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"莫得 4 颗（激光雷达），请别言语。"——沙龙智行原 CEO 文飞曾如斯断言。 特斯拉的马斯克却执相背不雅点："唯有傻瓜才把激光雷达装车上，它就像东说念主身上的阑尾，存在本人就是不测旨的。" 蔚来李斌则短兵连结："谁要说激光雷达没用，那扫数短长蠢即坏！" 激光雷达关于自动驾驶而言，究竟是鸡肋一经必需品？这一争议话题永恒备受闪耀。 回溯三年前，中国车企在打造新车型的高等别自动驾驶功能时，殊途同归地遴荐了激光雷达手脚主传感器，辅以录像头、毫米波、超声波等多传感交融本领决议。
2021 年的广州车展上，共有 13 款参展车型搭载了激光雷达，其中沙龙汽车机甲龙更是以" 4 颗以下不要言语"的标语，成为了国内搭载激光雷达最多的量产车型。 但是三年后，中国汽车行业似乎驱动转向，冉冉搁置激光雷达了。 第一家搭载激光雷达的中国车企，毋庸激光雷达了 何小鹏的魄力振荡尤为引东说念主疑望。2021 年 9 月，小鹏汽车发布了首款搭载激光雷达的纯电轿车小鹏 P5，顶配车型配备了两颗激光雷达。尔后，小鹏 P7 改款车型、小鹏 P7i 以及后续的 G6、G9 和 X9 等新车均配备了激光雷达。 但是，在 2024 年 6 月体验了特斯拉 FSD V12.3.6 版块后，何小鹏的魄力发生了 180 度大转弯，他坐窝对激光雷达进行了调遣，并提议友商们"别夷犹，迅速改"。在小鹏 MONA M03 发布会上，他文牍将推出" AI 鹰眼视觉决议"，不搭载激光雷达，而是通过大幅提高录像头的精度和可视距离，结束城市领航扶助驾驶功能，首款搭载该决议的车型是小鹏 P7+。
除了小鹏外，广汽埃安也文牍将在 2026 年前推出首款无图纯视觉本领智能驾驶车型。广汽询查院 Xlab 智能驾驶产物看重东说念主王倩文形象地譬如说念："激光雷达和高清舆图就像是两根手杖，当智力不够的时分，这两根手杖就不行或缺；但当你的无图纯视觉系统豪阔高大时，手杖就不错扔掉了。" 忘我有偶，在最新一期的工信部陈说目次中，问界 M7 Pro 版的陈说图曝光，该车最大的亮点是搭载了 HUAWEI ADS 基础版，接管了无激光雷达的智能驾驶决议。蔚来子品牌新车乐说念 L60 也接管了自研的纯视觉智驾措置决议。
就连昔日车圈的智驾供应商巨头 Mobileye 也文牍了关键决定：本年内关闭激光雷达研发部门，并拆开下一代激光雷达的研发责任。 值得提神的是，这三年里独一特斯拉永恒信守无图纯视觉本领决议，从未动摇。特斯拉旗下车型不仅从未使用过激光雷达，以至在 2021 年下半年还取消了毫米波雷达，但车辆的智驾智力不降反增，还越来越强。 而曾放出"四颗以下别言语"的豪言的沙龙汽车机甲龙于今仍未量产。据悉，市集上唯有路特斯 EMEYA 似锦接管了 4 颗激光雷达决议，阿维塔 11、12 接管了 3 颗激光雷达的决议，其他车型大多接管的单激光雷达决议。 归并款车，配与不配激光雷达，价差 3 万元以上 在自动驾驶界限，"多传感交融本领"和"无图纯视觉本领"是面前主流的两条阶梯。 多传感交融本领旨趣是通过录像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器共同集会车辆摆布信息，并将这些信息进行交融处理，以获得更全面、准确的车辆周围环境感知。无图纯视觉本领则主要依赖录像头捕捉的图像信息，通过先进的图像处理和算法本领，对图像进行认识和识别，以结束自动驾驶功能。 多传感交融本领老到度高，不受天气、光照和讳饰物的影响，在恶劣天气下也能往常责任，但成本相对较高。无图纯视觉本领更像东说念主的眼睛，除了对算法条款较高，需要依靠高大的算法来弥补硬件上的不及外，还容易受到光照、天气等身分的影响，但成本相对较低。
明眼东说念主一看就知说念多传感交融本领上限更高，但激光雷达手脚自动驾驶本领的中枢组件，其价钱对车型订价产生了显赫影响。 据不雅察，归并款车型在配备与不配备激光雷达的情况下，价钱差距可高达 3 至 4 万元。举例，问界 M7 Pro 的预售价 24.98 万元，而配备激光雷达的问界 M7 Ultra 则起价为 28.98 万元，两者出入 4 万元；小米 SU7 后驱长续航智驾版与带激光雷达的长续航高阶智驾 Pro 版之间也存在 3 万元的价钱各异。
车企工程师银先生指出，尽管本年激光雷达硬件成本有所下落，但面前行业均价仍在 4000 至 5000 元，华为的价钱更高一些，一套 3 颗激光雷达交融决议报价近 3 万元。 "绝大大批铺张者谨防性价比，皆知说念激光雷达更好，但又因激光雷达带来的稀零成本而遴荐废弃。"银先生说。 其实，这种情况一直皆存在。往日，燃油车常常会提供 1.5T 和 2.0T 两种发动机供铺张者遴荐。尽管 2.0T 发动机能源更强，体验更好，但因为价钱更高，大大批铺张者一经遴荐了价钱便宜的 1.5T 版块。 笔者身边的一又友也不异合计刻下搭载激光雷达的车型售价过高，除非其价钱能降至千元以内，不然他们不肯为此买单。在他们看来，在自动驾驶本领尚未完全老到和普及的布景下，为一项高成本的本领进入并不合算。 一些资深汽车媒体东说念主也执有相似不雅点，他们合计在未达到 L3 级自动驾驶之前，智能驾驶永恒只可手脚扶助功能，无法完全替代东说念主工驾驶，莫得必要为激光雷达这种高成本的本领支付稀零用度。 但是，也有一些群众执不同观点。他们合计，高阶智能驾驶扶助系统必须超越东说念主类驾驶水平，才能称之为高阶智能。他们指出，固然无图纯视觉本领不错像东说念主的眼睛一样感知环境，但东说念主类驾驶还需要依赖听觉、感觉等其他感官的扶助，是以无图纯视觉本领不行能比东说念主开的好。而以激光雷达为主的多传感交融本领简略探伤到东说念主眼无法察觉的信息，能探伤出东说念主眼看不到的危机。因此，既然遴荐买有高阶智驾功能的车，就该首选搭载激光雷达的车型。 本钱市集对激光雷达远景转趋悲不雅，相干股票暴跌 85% 固然话题争议仍在继续，但刻下的本钱市集对激光雷达题材的个股已不再执乐不雅魄力。本年以来，禾赛、速腾聚创等激光雷达行业的领军企业碰到股价重创，市值急剧缩水，跌幅已卓越 85%。
这一近况不禁令东说念主回念念起两年多前，在智能驾驶界限不异备受闪耀的高精舆图本领。但是，跟着宽广智能驾驶界限的领军企业为了拓宽利用范围，纷繁缔造无需高精舆图的决议，高精舆图本领冉冉被旯旮化。这一瞥变导致高精舆图界限的杰出人物四维图新一年内吃亏高达 13 亿，其 CEO 以至在公开局势对无图决议默示热烈不悦，直言其"毫无安全敬畏之心"。 汽车行业资深东说念主士魏先生指出，汽车制造商永恒在寻求性价比的均衡，他们需要在有限的成本内同期确保安全与性能。因此，在放胆高精舆图之后，激光雷达也濒临着被放胆的风险。 不外，尽管纯视觉决议近期再行占据主导地位，但改日仍充满不笃定性。跟着激光雷达价钱的执续下落、车机算力的束缚提高以及自动驾驶等第条款的束缚提高，纯视觉决议可能会濒临难以逾越的防碍。 自动驾驶界限的领军企业小马智行的聚拢创举东说念主兼 CTO 楼天城曾默示，一家公司在 L2 级别作念得越出色，其离 L4 级别的主见反而越远。这是因为 L2 与 L4 的需求迥然相异。L4 级别的完全无东说念主驾驶需要确保扫数的安全与浩大，以最大程度地裁减事故发生的概率；而 L2 级别仍处于"扶助驾驶"的规模内，因此只需满足"相对安全"的条款即可，在成本上也不错更便宜。 Mobileye 也抒发了访佛的不雅点。他们合计，关于 L2 级别的智能驾驶车型而言，莫得必要再添加激光雷达或雷达等传感器。仅需录像头的系统合作豪阔高大的算力芯片和 AI 算法就足以满足需求。他们指出，激光雷达仅仅备选决议之一，它为整车提供更多安全性和情状性；但在 L3、L4 级别时，激光雷达则成为必选组件。其时，不仅需要在车辆前哨装置激光雷达，还需要在摆布交代三个长距激光雷达以追求更高的安全性。 编者按： 在我看来，本年车企和本钱对激光雷达的魄力振荡，并非单纯因为本领本人的问题，而是源于对自动驾驶本领发展远景和普及速率的再行评估。 跟着自动驾驶本领的束缚发展，固然取得了显赫的越过，但结束完全无东说念主驾驶（如 L5 级）仍然濒临诸多本领和法律上的挑战。即即是在 L3 级自动驾驶方面，固然表面上不错结束部分场景下的无东说念主驾驶，但在执行利用中，由于路况、天气、轨则等多种身分的影响，其普及和交易化进度也受到了很大的截止。 因此，在刻下阶段，自动驾驶更多地被看作是扶助驾驶的升级版，而非完全替代东说念主类驾驶员的措置决议。这种振荡也影响了车企和本钱对激光雷达等要津本领的观点。激光雷达固然简略提供高精度的环境感知数据，但其不菲的成本和复杂的珍爱条款使得其在自动驾驶界限的普及受到了截止。 不外，值得提神的是，尽管自动驾驶本领的预期在某些方面可能有所调遣，但激光雷达至极相干本领的发展却并未因此停滞，反而呈现出愈增加元化和潜入的利用趋势。 激光雷达手脚自动驾驶系统中的要津传感器之一，其弥留性不仅体当今提高自动驾驶的精准度和安全性上，还冉冉扩张到汽车的其他智能化功能中，如与底盘悬架系统的联动，就是这一趋势的显豁例证。 从这个角度看，买激光雷达的车主只怕就成了冤大头，激光雷达、CDC（畅达阻尼可调减震器）以及空气悬架等成就在提高驾驶和乘坐体验方面照实具有显赫上风。 ( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 ) ———— END ———— 法 律 顾 问 广东格林讼师事务所李国勇讼师
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