导语

Introduction

  岂论你出于何种方针参与这场年终盛宴，都绝对值得静下心走动细细试吃。 

作家丨崔力文

责编丨曹佳东

裁剪丨何增荣

本周一下昼，坐在位于上海市静安区哈瑞中心的办公室内，与公司的几位小伙伴浓烈商榷着，应该为行将到来的又一届广州车展组稿，扣一个若何的"帽子"。

"用辞世，或者说活法更为贴切，亦然本年中国车市的主旋律。"

"冰与火好像挺稳妥的，领跑者嗷嗷乱杀，过期者陨落山地。"

"不如叫华南之约，毕竟亦然所谓的收官之战，好好作念一个回来。"

就这样，天下畅所欲言……

但不知为何，总合计上述几个主题有些太过的既要又要，让读者莫得第一时候点进来的空想。

很快，扫数东谈主又堕入到了千里想之中。

而在我看来，"与其每一次都宏不雅叙述，不如更聚焦极少，永远以来天下总在说油车没契机了，可成果呢？"

也恰巧基于这样的配景，有了撰写今天著作的初志。接下来的篇幅，则想借着本周五一早行将开幕的第二十二届广州车展，去寻找问题的谜底。

天然，趁便为这场盛宴，作念一个全概念的预热与定调。

期间，的确变了

既然试图商榷"油车还有契机吗"，那么率先笃定要从数据维度切入。

刚刚已往的 10 月，献媚乘联会发布的成绩单，新动力乘用车零卖浸透率邻接第四个月草率 50% 大关，新动力乘用车批发浸透率更是历史初度草率 50% 大关。

与此同期，新动力乘用车零卖销量同比涨幅达到了十分夸张的 55%，传统燃油车零卖销量却出现了 16% 的同比下滑。

而这样的强烈对比，干与本年以来，逐步司空见惯。

毫不是盲目自嗨，中国车市正提前迎来着含金量满满的"拐点"。积极拥抱电动化，成为了大无数花费者的主流领受。马太效应之下，后堂堂的趋势，愈发不行逆转。

站在该维度，属于油车的契机，尤其是传统燃油车的契机，确乎越来越小了。由此再次搬出阿谁须生常谭的不雅点，"期间，的确变了。"

行为另一维度的论据，再次献媚本届广州车展，从组委会的计议统计来看，前来参加的展车为 1,171 辆，其中新动力车为 512 辆。

天然在数目上还未过半，但淌若接洽到声量、东谈主气、顺心度，后者俨然才是这场盛宴毫无争议的主角。

而永远以来，咱们老是风光将广州所处的华南阛阓，视为一个极具磋商真谛的优质样本。

因为，在这片地盘上，有着相对熟悉的汽车文化，有着敷裕出色的经济购买力，有着百花皆放的优秀主机厂。

天然，亦然日系品牌退却有失的大本营。

可现如今，依旧幸免不了彻透澈底的变革。就拿本年前三季度为例，广东省新车累计销量达到了 192.34 万辆，同比增长 6.95%。

进一步拆分，传统燃油车出现了 13.73% 的下滑；新动力车则大放异彩，保持高速增长的同期，占比达到 53.83%。

莫得任何无意，在自主品牌一轮又一轮潮流般的冲击之下，身处华南阛阓的日系品牌，以致通盘合伙阵营，都难掩纰谬。

而面对此情此景，愈加坚忍了"传统燃油车会舒缓凋零"的不雅点。跟着时候马上推移，跟着潜客被握住锻练，跟着新动力车拚命内卷，除了位于某些有着迥殊需求的细分板块，属于它们的生涯空间还会被荒诞挤压。

天然，本届广州车展，信服天下雷同能躬行处地的发现，它们再也不会像是也曾那般身处" C 位"盛开明后，反而瑟索在一个个边缘。

不外，联想客不雅的讲，传统燃油车所靠近的结局难以转换，"油车"身处中国车市却仍远景万里。

乍一看，有点语病，但情况就是这样个情况。 

更直白来说，传统燃油车的衣钵，正在被像是"下饺子"一般的插混、增程选手所与问心无愧的接过。

本年，新动力车确凿炙手可热，纯电却碍于千般原因，不行幸免的堕入到了增长瓶颈之中。拔旗易帜的是，"油电双开"的居品大受追捧。

10 月，望向通盘大盘，淌若把插混与增程消失在一皆，与纯电之间的份额占比，仍是来到 43%：57%；献媚本届广州车展，系数诸多重磅新车，增程与插混的戏份雷同异常可不雅；本年前三季度的华南车市，纯电的同比涨幅仅为增程与插混相加的一半不到。

"油车"不死，只是换了种姿色收割。而契机，则一直留有准备的东谈主。

见证，新王登基

"传统油车的逐步凋落，插混、增程的马上崛起，纯电动车的涨势放缓，共同构成了中国车市的晴雨表。"

洋洋纚纚写下一千多字之后，本段开篇的一段话，俨然成为了我内心最由衷的感受。也恰巧基于这样的配景，本届广州车展其实还有一个退却错过的主旋律——见证，新王登基。

履行上，当通盘大盘头也不回的在国度层面的大力相助下，风雅踏上电动化转型之路，之前固化的风物仍是在悄然发生松动。

也曾，大家、丰田、BBA 才是公认的王者，它们引风吹火，它们大快朵颐，它们用所谓的技能换着阛阓，它们掌抓着爆款的界说权与订价权。

而本年，咱们无疑彻透澈底见证了新王登基。

那么，试问它的身份究竟是谁？是月销一举草率 50 万辆大关的比亚迪？是全面铺开新动力攻势的祥瑞？是别有肺肠通过出海赚得盆满钵满的奇瑞？照旧行业公认的顶流鸿蒙智行、联想、小米？

公私分明，天下都是谜底中的一员，至于完整体更想把选票投给扫数的自主品牌。毕竟，禁止当今，其累计销量份额占比仍是草率 60%。

刚刚已往的 10 月，更是一举达到创历史新高的 65.7%。

岂论在心智层面，照旧效率层面，自主品牌无疑都让合伙品牌苦不行言。而"触电"则让前者有了最机敏的矛，趁势刺向后者早就有些腐烂的盾。

"中国车市，一定会是咱们的六合。"

之前，偶而你还会对上述一句话感到质疑，合计是部分激进者的自嗨，但阅历了本年量变所激励的质变，信服你只会对此变得愈发坚忍不移。

无需自命不凡，身处律例与玩法皆备迭代实现的新赛谈，这一次自主品牌彻透澈底掌抓了主动权，况兼简直是在每一个细分板块，都接二连三献技着"推翻旧霸主"的剧情与戏码。

本届广州车展，铆足了劲的它们笃定还会开启刻薄模式，拿出看家的底牌吆喝与展示。一方面，身处收官之战对外确认我方活的很好；另一方面，对内为后续的旅程积贮更多的能量。

还不信？那就请辨认赶赴诸君选手的展台，看一看我是不是在说谎。

从 1.1 馆的祥瑞星河，到包下通盘 2.2 馆财大气粗的比亚迪，到 2.2 馆的埃安、昊铂、传祺，到 3.1 馆的"共和国宗子"红旗，到 3.2 馆的阿维塔、长安、深蓝、奔腾与五菱，到 4.1 馆的通盘长城，到 4.2 馆的上汽自主与奇瑞，到 5.1 馆、5.2 馆的"国度队成员"北汽与东风，到 17.2 馆、18.2 馆的一家家新势力造车……

倾其扫数、争妍斗艳的浓烈进度，将远远超出你的假想。

从各个级别的轿车，到各个级别的 SUV，再到 MPV，自主品牌的推新节律雷同只可用"荒诞"描摹。而它们除了卷居品，还在卷技能、卷补能、卷就业、卷渠谈、卷营销，以致卷首创东谈主谁是"显眼包"。

由此不禁意思，本届压力山大的合伙品牌，看到上述窒息的风物又将有何感叹？尤其是当手中的"利润奶牛"一头头被自主品牌吃干抹净的时候？

也许，照旧那声叹气："期间，的确变了"。

天然，读到这里，笃定依旧有东谈主稍显单方面的合计，"自主品牌的崛起，不就是成绩于政策的躺赢？"而我想说："就算有这方面的身分助推，政策是公谈与洞开的，为什么合伙品牌莫得收拢契机？"

犯错并不行怕，信得过可怕的是一直插嗫。

在占尽天时之后，地利与东谈主和其实才是中国车企站起来了的重要。比方，感觉敏感的察觉到了"油车"不死，只是换了种姿色收割。它们，即是前文说起有所准备的群体。

而本届广州车展，无疑又提供了一个很好的不雅察锚点。

留住，才有畴昔

岂论承认与否，唱衰合伙车仍是成为大无数读者眼中的"政事正确"。又一个问题随之产生：身处中国车市，你合计它们的确没畴昔了吗？

对此，更想多维度辩证的去看。

率先，必须承认的是，跟着传统油车逐步凋落，新动力车方丈作东，合伙品牌在多维度都出现了严重水土挣扎的症状。

更为要命的是，它们在花费者心中形象的"坍塌"。

稍显夸张的说："已往，一朝脱手了大家、丰田、BBA，天下往往会有目共赏，投来退换的眼神，如今却运转产纯真摇，以致出现了微词，更不要说其它弱势合伙品牌的处境。"

但，瘦死的骆驼比马大。

一方面，咱们毫不应该把合伙品牌这样多年为中国车市，带来的正向促进作用一味地扼杀。另一方面，咱们更不应该鄙视某些主机厂知错就改、大象回身、全力追逐的决心。

履行上，就在本届广州车展前夜，有几件事令东谈主印象潜入。

其一，即是东风日产倏地晓示，与华为订立策略相助公约，成为首家使用满血鸿蒙座舱的合伙品牌。

其二，国产奥迪 Q6 e-tron 开启预热，尤为引东谈主注方针是新车配备了双激光雷达与视觉感知的和会系统，因循点到点的高阶缓助驾驶。天然其官方莫得明确谁是供应商，但外界普遍算计又是华为。

其三，奥迪 · 上汽相助项方针首款居品被揭开了高明面纱。在一代东谈主顾忌里，四环 LOGO 一直是这家德系豪华品牌特有的标签。然则，为了中国阛阓，其风雅启用全新的" AUDI "的车标。

意思，当你看完上述信息后，会作何感念？

就我个东谈主而言，能够感受到这些合伙品牌终于想赫然了，"愈加充分的拥抱中国，拥抱国内的优质伙伴，将是触底反弹、走出泥潭、补皆短板的最好捷径。"

换言之，宝石作念我方擅长的事情，把不擅长的事情交给专科的东谈主去作念。于情于理，范畴牵手，才调双赢。

反不雅本届广州车展，按照仍是获悉的剧透，除东风日产、南北奥迪除外，还会有更多的合伙品牌祭出在华的全新电动化策略，况兼不是单纯的画饼，而是实打实的落地，主要聚拢在智舱、智驾、三电方面。

天然访佛的作念法，究竟最终奏效如何，是否不错身处血腥的中国车市重塑清朗，在与自主品牌的直面交锋中旗饱读异常，都存在着广泛的未知与挑战，但至少悉力去尝试了，总比之前呆呆的站在那挨打要强。

奈何，行业中还会有一种声息认为："合伙品牌难谈就必须位于中国深耕？一些全球性车企，即便失去这片阛阓，也好像活的十分滋养，别太把我方当回事。"

而我只是搬出几位头部成员的三季度财报，就能行为最好的回击。

它们利润的暴跌，根柢的"导火索"，都是在华躺着获利的日子触目伤怀了。失去了这块"肥肉"的孝顺，饥饿感一刹传遍全身。

况且，必须点出的是，关于任何一个合伙品牌，能够在搏杀最为浓烈的细分阛阓站稳脚跟，也会位于扫数阛阓大杀四方，特斯拉亦是最好范本。

另外，只是快与慢的区别，将来的新动力车一定会席卷全球。身处最难的副本中打怪修皆，才调擢升的更快，聪惠的合伙品牌都懂。

也正因如斯，本届广州车展，它们大致率无一例外积极展示的课题，注定是："留住，才有畴昔。"下半句为："自豪，终将出局。"

写到这里，著作逐步周边尾声，临了想说："入行五年，一直合计中国车市最大的魔力地方即是血腥且秀好意思。每到这个时候周边收官，位于羊城都会迎来一次潜入的回来与瞻望。"

总之，什么期间的确变了，什么见证新王登基，什么留住才有畴昔，共同构成了一副充满戏剧性的众生相。

本届广州车展，值得细细试吃……

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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