“淌若能在中国收效，那就一定能在全球收效。”奥迪上汽合营样子CEO宋斐明近日示意。

跟着中国新能源汽车产业的发展和自主品牌的崛起，传统合股品牌在华压力骤增。但相较于日系、韩系以及法系等合股品牌迟缓的电动化转型，德系品牌的资金插足、电动产物布局边界齐更显坚毅和滥觞。

面对中国汽车市集的强烈竞争和变化，德系车企的聘请不尽疏通，公共及奥迪、奔突先后布告增多对华投资，公共第三合股品牌落地，奥迪上汽新合营样子已开启，同期良马近期也布告将与丰田合营，共同研发氢能源汽车。

在全球汽车产业巨变的环境中，德系汽车巨头齐运转了茫茫探索之旅。

降价难救销量

压力是改革的能源。

本年上半年，公共集团(含奥迪，下同)、奔突、良马三大德系巨头在华销量均呈现下滑态势。

其中，公共集团在中国销量134.5万辆，同比下落7.4%，中国市集占比下落至30.9%，和巅峰期的接近40%占比相距甚远。公共集团旗下主流豪华汽车品牌奥迪在华委用量也同比下降2.0%至32万辆。

期内，良马在华销量为37.6万辆，同比下降4.2%；奔突在华销量35.3万辆，同比下降6.4%。

销量下滑的同期，德系巨头多款车型末端售价也有大幅下降。如良马i3末端售价跌破20万元，较结合价低出40%；奥迪A6L最低售价跌至30万元，低于结合价12万元以上。

销量、售价双降，导致企业在华策划情状运转恶化。以公共集团为例，2024年上半年公共集团在华业务总利润为8.01亿欧元(约合东谈主民币63亿元)，同比下落30%。按单车利润规划，本年上半年公共集团在中国卖一辆车赚4694元，同比下落25%。在2023年上半年，这一数字为6253元。

奔突、良马也靠近着访佛的逆境。

降价并未杀青薄利多销，是以“保价降量”成了良马等品牌的聘请。

本年7月初，良马品牌率先收回部分优惠政策，退出“价钱战”。随后，良马旗下多款车型优惠幅度收紧，末端售价反弹3万-5万元。在业内看来，这一策略转动是为减少经销商赔本，同期保管惯例价钱体系。随后有多家合股品牌跟进。

良马等品牌“保价降量”能否改善盈利情状尚未得知。但就市集销量而言，良马品牌在华销量自7月后聚积下滑，已由6月55631辆骤降至8月的34875辆，两月累计降幅高达37.3%。

加快求变

推行正让德系汽车巨头重新疑望发展倡导和要点。

2020年以来，公共集团、奔突、良马三大德系汽车巨头前后屡次强调捏续训诫中国市集、加大在华插足。

胁制当今，公共、奥迪、奔突、良马均已在中国市集推出多款纯电或插电混动车型，其销量在数千辆到万辆不等，落伍于头部自主品牌。

本年4月，良马布告将深刻在华布局，缱绻对沈阳分娩基地增多投资200亿元。这次投资聚焦良马在华分娩的发祥地——大东工场的大边界升级和期间改进，为2026年启动良马“新世代”车型的原土化分娩打下基础。

公共汽车集团也布告投资25亿欧元，重点发展新能源领域。到7月，公共集团在华第三合股品牌——公共安徽推出首款车型“ID.与众”。由公共集团捏股75%的公共安徽专注纯电产物，符号着公共在华进入全新的合股期间。

进入9月，奔突、奥迪也先后布告最新策略布局。

奔突方面对期间财经示意，缱绻与中国合营伙伴共同在乘用车和轻型商务车业务分辩投资跨越100亿元和40亿元，进一步丰富中国产物威望。2025年起，中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。

奥迪方面，其与上汽集团最新的合营样子“奥迪·上汽”，首款量产车型将在2025年下半年问世，尔后还有一款SUV车型和一款大型轿车。

车企的探索并不局限于电动化。9月5日，良马布告将于2028年推出首款面向市集的量产氢燃料电板车(FCEV)。此前在9月3日，良马集团与丰田汽车公司缔结了相干燃料电板期间全面合营的暖和备忘录(MOU)，两边将加快氢燃料能源电板的提升。

部分业界东谈主士以为，氢能源汽车或难以履行。“现阶段氢燃料电板很难在乘用车领域大边界愚弄。”乘联会文书长崔东树对期间财经示意。一方面是氢燃料电板期间尚未熟练，另一方面此类电板的认知性有待捕快。

值得细目的是，德系车企在面对市集竞争和电气化转型时，聘请积极面对、主动求变。